日本造船业“中流砥柱”爱知造船厂彻底关闭

曾是日本造船业的“中流砥柱”,先后承担了超大型油船(vlcc)、海工装备、lng船等产品的建造任务,曾位列“日本三大船厂”。曾是日本造船业的“中流砥柱”,先后承担了超大型油船(vlcc)、海工装备、lng船等产品的建造任务,曾位列“日本三大船厂”。

  45年里,随着国际市场的波动以及ihi公司调整业务,爱知造船厂的命运几经波折,终极还是走向了“灭亡”。

  几经关停 命途多舛爱知造船厂诞生于日本造船业的“黄金时代”,拥有一座长达800米的船坞,配备了尖端的数控机械设备,是当时世界上最先进的船厂之一。如今,即使该船厂的工厂已经被拆除,但其起重机械、码头等仍保留完整,看起来仍是理想造船厂的布局。爱知造船厂原本应成为日本极具竞争力的造船厂,但其命运却因外部市场环境以及ihi公司的决策而发生大逆转。

  在成立初期,爱知造船厂建造了27万吨级的大型油船,之后陆续建造了lng船和散货船。第一次石油危机爆发后,航运与造船业遭到重创,瞄准大型油船建造的爱知造船厂也遭遇挫折。1980年,日本政府要求造船业压减产能,ihi公司选择停止爱知造船厂建造业务,而继续维持旗下成立时间更长的aioi船厂、kure船厂和东京船厂运转。

  据了解,ihi公司做出这一决定的部分原因在于这3家船厂职工人数更多,同时也考虑到有关历史因素——ihi公司由石川岛重工与播磨造船所合并而来,是集造船与飞机、重型机械制造于一身的大型企业集团,造船只是其非核心的分支业务之一。1989年,爱知造船厂重新开张,却遭遇海工市场危机,这时,该船厂选择转向建造lng船。

  但是,因为造船业务被停止了近10年,且在行业低潮期大量削减职工人数,爱知造船厂发展lng船建造业务也显得心有余而力死惜。1996年,爱知造船厂再次被关停。

  直至2007年,ihi宣布重启爱知造船厂,于当年起初建造散装船,并投资计划建造浮式lng生产储卸装置(lng-fsru)和lng船。随后,2008年国际金融危机爆发,全球造船业遭遇重创,爱知造船厂也未能幸免。2011年,爱知造船厂在完成了结果一艘船的建造之后彻底“解散”了造船业务,转入lng燃气罐、船舶管道等配件生产以及桥梁钢结构件建造和修船等业务领域。

  日本造船业界评论指出,即使处于市场低迷期,以ihi公司为首的日本各造船企业仍保留着船坞,“封存”建造实力,等待着在造船业迎来兴盛时再“东山再起”,而出售场地、设备以及开展非船业务则成为船厂在危机中维系生存的“稻草”。“业务多元化的大型造船厂在遭遇市场危机时更容易’挺过去’,仅凭单一的海工业务或lng船建造业务很难应对危机的冲击。

  ”日本媒体分析认为,即便船厂保留船坞等硬件设施,但此后要重启造船业务,也将会面临技术“脱节”的问题。行业衰退5%。在日本造船业“大滑坡”的形势下,ihi公司也在积极探索自身出路,调整业务方向。2013年,该公司与日本环球造船合并成立了日本造船联合(jmu)。

  因为在商船市场的订单争夺战中不及中、韩对手,jmu等日本船企纷纷瞄准了国内军船建造,努力扩大舰艇业务。据有关报道,当时爱知造船厂并不在合并范围之内,但如果jmu接单量添补,该船厂还是有可能成为jmu的转包船厂。然而,ihi公司接单死惜,爱知造船厂也自然无“用武之地”。据了解,ihi公司目前大部分营业利润来自飞机发动机业务,这也是其毅然关停爱知造船厂的原因之一。

  ihi公司计划于2020年前在琦玉县建成新工厂,该工厂将紧要生产飞机发动机的有关配件,爱知造船厂的部分员工也将转移到该工厂工作。搜索复制